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    紐約電動大巴支持電網,降低對調峰燃氣電廠依賴

    發布日期:2021-08-06  來源:蓋世汽車

    核心提示:紐約電動大巴支持電網,降低對調峰燃氣電廠依賴
    Grist網站發表署名Maria Gallucci的文章,題目是:Your electric vehicle could become a mini power plant(你的電動車可以變成一個小型發電廠)
     
     
    在紐約市北部的一個停車場的三輛電動巴士今年暑假將加班加點,不是運輸學生,而是作為電池儲能,在需求高峰將電能輸送到當地公用事業公司的電網。
     
    這個示范項目是在美國和世界各地正在進行的幾十個所謂的“車輛到電網”計劃之一。隨著公共汽車、垃圾車、運貨車甚至福特F-150皮卡等大型車輛放棄燃油發動機,轉而使用電力驅動,它們的電池代表著潛在的巨大能源儲存和備用電源。盡管這一概念是在20世紀90年代末就已經提出,但隨著汽車制造商推出更多的電動車型、智能充電技術的改進以及每年數百萬輛新的電動汽車上路,車網融合正變得越來越有吸引力。
     
    紐約的電動校車實驗始于2018年,主要目標有兩個:減少柴油公交車造成的尾氣污染,并且探索將公交車改造成小型發電廠在經濟和技術上是否合理。校車是一個很好的實驗對象,因為學校的時間表與電網的需要很好地吻合。夏季的電力需求往往是最高的,人們會用電風扇和空調降溫。而停著的公交車可以插上電源,向電網供電,支撐壓力過大的電網。
     
    三輛電動巴士的電池都能儲存104千瓦時的能量——大約相當于三個日產Leaf電池組的大小。公交車上還有雙向的車載電池,在電網需求低時充電,在需求高時反回電能。在試點期間,公交車可以提供33.5千瓦的電力,每天6小時。這一電量相對較小,但仍有擴大的潛力。公交車隊可以在短期內向電網提供超過100兆瓦的電力,減少對燃氣調峰發電廠的依賴,并推遲升級電網設備的投資。
     
    在更廣泛的層面上,車聯網系統可以幫助公用事業公司向更清潔的電力和交通過渡。隨著越來越多的風能和太陽能上網,公交車電池可以吸收多余的可再生能源,還可以通過管理電動汽車的充電方式和充電時間,防止電動汽車對電網造成過大的負擔。
     
    然而,盡管有很大潛力,但目前許多市場和監管障礙使車聯網系統無法成為主流,另外一個關鍵的障礙是成本。例如,電動大巴的價格可能是柴油大巴的3到4倍,雙向充電系統也比傳統的電動汽車充電器更昂貴和復雜。
     
     
    許多電動汽車車主可能會認為,連接他們的電池到電網的麻煩是不值得的。但采用雙向充電技術的汽車有另一個吸引人的原因:電池其實也可以為房屋和電器提供動力,作為停電的緊急備用電池,或儲存額外的屋頂太陽能,在電價最貴的時候為家里供電。

     
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