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    2017工信部9批公告,微宏已成為新能源客車主力電池

    發布日期:2017-10-12  來源:中國客車網

    核心提示:從第292到第300,截止2017年9月底,2017年工信部已經發布了9批《道路機動車輛生產企業及產品公告》(以下簡稱公告)。從新能源汽車

    從第292到第300,截止20179月底,2017年工信部已經發布了9批《道路機動車輛生產企業及產品公告》(以下簡稱公告)。從新能源汽車整體缺席第292批公告到第300批公告的128款新能源客車,中國新能源客車終于突破2017年初的發展瓶頸,而首倡公交快充的微宏動力系統(湖州)有限公司(以下簡稱微宏”)也越走越快,合作整車越來越多,市場份額越來越大,已成新能源客車主力配套電池。

    守其初心 始終不變

    2017926日,國家工信部副部長辛國斌在某行業會議上表示,動力電池是電動汽車的心臟,是新能源汽車產業發展的關鍵,新能源汽車能走多遠,最終取決于動力電池能走多遠。他還提到:考慮不再通過《規范條件》的方式對企業生產條件和能力提出具體要求。業內人氏分析,這相當于是20161122日發布的《汽車動力電池行業規范條件》(2017)征求意見稿落錘定音,不再要求動力電池企業8Gwh產能。

    2016年第到2017年上半年,國內絕大多數電池企業都在忙著跑馬圈地,投建新廠,高歌猛進擴大產能,從企業排行表來看,幾乎每個月都有新的電池企業進入公告目錄,而微宏始終堅持固有節奏,圍繞湖州基地穩步發展。

    據了解,微宏成立于2006年,生產基地一期工程于2010年建成,經3次生產線擴改,2015年底具備1GWh生產能力;二期工程于2016年底建成,項目占地103畝,新增建筑面積92,000平方米,新建技術中心、工程中心、電池隔膜生產線、電池材料生產線、電解液生產線、電池PACK生產線項目。201612月底,公司具備產能2GWh;預計到2017年底,總產能將達到4GWh。2017年三月,微宏三期項目按預定計劃時間啟動,將分批建設鋰電池材料、電池單體、電池系統產業化項目。

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    北京小營快充電站運營的公交巴士載有微宏快充電池系統

    據微宏市場副總裁宋寒向中國客車網介紹,微宏二期項目的整個工廠建設實現90%以上的自動化。自動化的程度與先進性屬于行業領先。同時微宏將不斷提升產品能量密度,2017年已經能實現170Wh/kg的能量密度;初步預計2018年能量密度將達到230Wh/kg;2019年將達到300Wh/k。工信部提出的到十四五期間動力電池能量密度目標為350Wh/kg,微宏有信心能在2021年做到。

    艱難困苦 玉汝于成

    作為中國經濟發展的支柱,制造業本應堅守技術研發投入、產品市場穩定增長,但有著高科技含量,要代表中國新能源汽車彎道超車的動力電池行業,近三年來卻沒有走入這樣的發展路徑,更沒有相應的外部氛圍。

    2015年下半年開始的新能源汽車爆發式增長,各電池廠家門前主機廠排隊等貨;2016年全年的主機廠大面積拖欠電池貨款;三元電池年初暫停進入商用車目錄年底又回復;2016年底國家針對8億瓦時產能門檻征求意見; 2017年上半年全國動力電池結構性產能過剩;年三萬公里標準;成本上漲壓力……

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    西安混合動力公交巴士載有微宏快充動力系統

    此外,從2015年下半年到2017年上半年,工信部公告和推薦目錄的起伏變化也很能說明問題。

    大風大浪中,只有保持航向的船只,才能在風平浪靜后最接近目標。這需要的不僅是實力,還需要智慧。

    受補貼、技術路線和產能政策變化等多重影響, 2016年和2017年的中國動力電池行業發展起伏很大,而微宏動力雖然也被政策變化所波及,但企業生產和研發卻沒有受到影響,產銷量一直保持穩定的增長幅度,用戶數量和好評度也不斷增加。


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    廣東粵運純電動公交巴士載有微宏快充動力系統

    微宏動力一直以快充公交車為起點,未來將輻射出租車、專用車、儲能領域。站在政策多變的風口,微宏始終堅持自己最初的研發方向和市場方針,堅持為用戶提供性價比更高的快充電池。
    圖片4

    青島北方客車純電動巴士搭載微宏快充動力系統

    20176月,微宏年產2.5GWH鋰離子動力電池及系統數字化車間得到工信部“2017年智能制造綜合標準化與新模式應用立項,獲得2017年工業轉型升級(中國制造2025)資金支持。這標志著微宏動力積極響應國家智造要求,加快提高動力電池成套裝備開發和制造水平,加快大規模智能制造技術開發。

    強者恒強 用戶為王

    有專家認為,2017年以來,動力電池行業整體呈現產能結構性過剩,市場集中度進一步提高 強者恒強的局面將越來越明顯。

    在中國客車網看來,無論是新能源汽車,還是新能源汽車核心配套產品,未來市場除了強者恒強之外,還有用戶為王的顯著特點。

     

    圖片5

    寧波純電動巴士載有微宏快充電池系統

    雖然不斷有新成立、新并購的企業加入到動力電池行業鐘來,但產品如何,還是要市場和用戶說了算。尤其是在中國新能源客車領域,關鍵技術、制造工藝、企業產能、用戶認可,四者缺一不可。

    而用戶,一直以來是微宏最重視的一項工作。行業里都知道,微宏從成立之初,就根據公交行業的實際需求,將動力電池研發的目標設定為快充、長壽命、高安全。據中國客車網了解,截至目前,國內有288家公交公司運營著超過18,000臺搭載微宏快充電池的客車,行駛在大中小城市不同街道上。在歐洲的英國、德國、土耳其等地也有超過1000多臺客車在使用。其中英國倫敦紅色的雙層巴士已經成為當地的城市名片。

    僅從2017年至今的9批公告來看,微宏配套的客車企業共有三十多家,既包含了宇通、中通、福田、等幾乎所有主流客車企業,又包含南車電車這樣的新能源客車業新勢力;從配套新能源客車技術類型來看,覆蓋了混合動力、純電動客車和燃料電池客車多種技術路線的客車,反映了微宏動力在動力電池技術領域豐富的技術儲備。

    此外,憑借著對客戶需求的洞知和在快充技術領域的潛心耕耘,微宏動力已成為我國動力電池行業內,唯一一家同時掌握了成熟的鈦酸鋰、多元復合鋰和錳酸鋰等多種快充技術,且已具備量產能力的動力電池企業。秉承優勢,未來,微宏將會為更多的用戶提供更好的技術、產品和服務。


    關鍵詞: 微宏動力
     
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