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    電動汽車又“燒”了120億元

    發布日期:2021-08-25  來源:汽車公社

    核心提示:電動汽車又“燒”了120億元
    十年前,LG化學是通用的幕后英雄。
     
    昔日,通用汽車電動化嘗試初啟,將電池合作的橄欖枝拋給了一家名為A123的美國鋰電池供應商,沒料到的是,風光一時的A123卻因長期虧損陷入了破產。就這樣,幸運的蘋果砸向了韓國的那家供應商,通用臨時決定,選擇LG化學為新車供貨電池。
     

    最早可以追溯到2011年,LG化學的電池首次搭載在第一代雪佛蘭沃蘭達Volt上,憑借著較為出色的熱管理系統和電池可靠性,通用電動化的前期試水收獲了良好的口碑。經過多年磨合,兩家公司漸漸有了默契,LG化學的電池后來也被順理成章地被搭載在 雪佛蘭Bolt上。
     
    很長一段時間里,LG化學與通用可謂彼此成就,前者也被底特律業界稱為 “通用電動化背后的英雄”,鮮花掌聲接踵而至。只是很多人萬萬沒想到,十年以后,這位幕后的英雄卻因安全事件被“公開點名”,成了重創通用電氣化進程的“口碑破壞神”。
     
    就在上周,通用汽車宣布大規模召回純電動汽車雪佛蘭Bolt,涉及2019年到2022年生產的7.3萬輛純電動車,范圍之廣,讓業界嘩然。其實,通用在最近一年的時間里已經對雪佛蘭Bolt啟動了三次召回,而導致多次召回的“元兇”,正是LG化學提供的電池。
     
    特別是最近一次,通用的矛頭直指LG化學,稱后者的制造缺陷可能導致電池起火,增加車輛自燃的危險。與此同時,通用方面已要求LG化學賠償其召回的相關損失。
     
    那么,通用汽車的電氣化轉型正行至中途,支柱車型的大規模召回,將給整個公司的改革進程帶來哪些影響?“天價”召回的背后,究竟誰是真正的“挖坑者”?頻頻遭遇召回事件的軟包電池,是否已經真到了技術維度的天花板?
     
    史無前例,召回全部車型
     
    因為電池存在著火風險,通用近日擴大了雪佛蘭Bolt(包含新款Bolt EUV)的召回范圍,受影響車輛包括2019款車型和2020-2022款車型,共涉及召回的汽車達到73,018輛。
     
    上述車型全部搭載了LG化學生產的電池,宣布召回后,雪佛蘭Bolt將無限期停止銷售,而通用則將為這些召回的車輛重新更換電池。
     
    通用汽車認為,雪佛蘭Bolt使用的電池可能存在罕見的兩種制造缺陷,即電池陽極損壞以及電池隔膜發生皺褶,相關缺陷將增加電池發生火災的風險。出于安全方面的謹慎考慮,通用將更換存在缺陷的電池模塊,預計整個召回成本將達到10億美元。
     
    把時間軸拉長,這是通用對雪佛蘭Bolt進行的第三次召回。
     
    在幾起雪佛蘭Bolt電動汽車電池起火事件后,通用在2020年11月第一次對該車型進行了召回,涉及2017年至2019年生產的6.9萬輛汽車。據悉,2020年以后生產的車型因為采用了“與早期不同的電池”,尚且沒有起火報告,暫時不在召回名單之列。
     
    值得一提的是,這時候的起火原因還處于調查階段。通用表示,該公司已經開發出一款軟件,可以將汽車最大充電量限制在滿電狀態的90%以內,防止未來發生類似事件,召回后雪佛蘭經銷商將為車主更新電池軟件。
     
    第二次召回是在今年7月。
     
    在接到兩起火災報告后,通用決定在全球范圍內對近6.9萬輛雪佛蘭Bolt進行新一輪召回,因為在去年更新過電池軟件后,依舊有火災事件繼續發生。為了防范潛在的火災風險,通用不得不對上一輪召回的車輛進行再次召回,對2017年至2019年生產的汽車更換有缺陷的電池模塊。
     
    不僅如此,通用和LG化學的專家團隊已經確定,雪佛蘭Bolt搭載的電池同時存在兩個罕見的制造缺陷,這些缺陷與此前起火有直接關聯,但兩家公司均不愿對外公布“兩個罕見制造缺陷”的詳細信息。
     
    美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)也發表聲明稱,建議雪佛蘭Bolt車主在充電后將車輛停放在室外,或者遠離家門的地方。
     
    但是,無論是通用還是LG化學,都不清楚雪佛蘭Bolt的電池系統還有多少潛在的電池缺陷,彼時的通用和LG化學正試圖最終敲定召回之后的所有檢修步驟,但整個流程的關鍵,在于通用是否具備迅速檢測和識別缺陷電池的能力,如果沒有,這家底特律巨頭不得不更換所有的驅動電池。
     
    不到一個月,第三次召回啟動。
     
    這一次,通用宣布召回的是2017年至2022年的所有風險車型,將為這些召回車型更換存在缺陷的電池模組,并提供8年10萬英里(16萬公里)的有限質保。
     
    “天價”成本,誰來買單?
     
    現代汽車曾于今年3月宣布,由于存在起火風險,將自愿在全球范圍內召回8.1萬輛科納(Kona)純電動車,并更換整個電池組。這是全球電動汽車歷史上規模最大的召回事件,也是代價最為高昂的召回之一,相關費用將高達1萬億韓元,折合人民幣近60億元。
     
    這是什么概念?
     
    平均到每輛車,成本就有7萬元。
     
    再把鏡頭轉移到通用。
     
    在啟動第二次召回的7月份,通用就對外透露相關費用或將達到8億美元,而在最新的召回公告發布后,該公司又預計將在此前基礎上額外損失10億美元,累計高達18億美元,折合人民幣近120億元。
     
    幾乎是現代召回的兩倍。
     
    實際上,就在本月早些時候,通用在公布其最新財季業績數據的電話會議上表示,與修理有缺陷的雪佛蘭Bolt相關電池成本,已占據該季度13億美元保修費用的大部分。
     
    根據咨詢公司艾睿鉑的數據,過去10年,全球汽車召回的平均成本只有大約每輛車500美元左右,折合人民幣3241元?,F代單車平均7萬元的成本已是“天價”,遑論損失更為慘烈的通用汽車,按照目前通用公布的數據計算,平均召回成本現在約為1.26萬美元——折合人民幣8,16萬元。
     
    關鍵是,誰來背鍋?
     
    從通用啟動第一次雪佛蘭Bolt召回開始,就對外坦誠相關電池來自LG化學位于韓國奧昌的生產工廠。到了第二次召回之時,發言人確認,并不是每一輛召回的車輛都存在電池缺陷,其必須是在同一電池中同時存在兩個罕見的制造缺陷,才有潛在的著火可能。
     
    第三次召回,通用承認涉事電池未必全來自韓國奧昌,也就是說,其他工廠生產的LG電池依舊有潛在著火風險。
     
    對于當下的LG化學來說,無疑是雪上加霜,因為該公司需要和現代汽車一起共同分攤科納的召回成本。
     
    LG化學的壓力,絕不僅是資金。
     
    龐大的電池更換量,這對本已產能有限且供不應求的LG化學來說,是另一筆損失。從通用和現代兩家公司的召回來看,短期內將有大約14.2萬輛其它新生產的電動車無法得到電池供應,這自然也將直接影響到新車交付和后續的合同談判。
     
    本周一,LG化學的股價下跌近10%。
     
    值得一提的是,LG 化學此前一直致力于將其電池業務剝離(LGES),并在今年9月進行首次公開發行(IPO),但是從當下的情況看,隨著通用汽車擴大召回范圍,相關IPO進程或將延遲1-2個月。因為按照法律流程來說,LG化學在完成IPO之前,財務數據將反饋其召回成本。
     
    反思的,不只是“錢”
     
    十多年前,導演克里斯·佩恩(Chris Paine)以通用汽車的純電動車型EV1為原型,拍攝了紀錄片《誰殺死了電動車》。這款1996年問世的電動車,擁有劃時代的超前性,但是由于一系列的復雜原因,最后卻于2000年被硬生生扔進了歷史的舊紙堆。
     
    那些昔日為EV1的消亡扼腕嘆息的電動車擁躉們,后來卻在雪佛蘭Bolt身上窺見了通用電動化轉型的曙光。
     
    這款車對于通用有多重要?
     
    在2015年的底特律車展,通用第一次公開了雪佛蘭Bolt的概念車型,女掌門瑪麗·博拉(Marry Barry)親自為其站臺,重要性可見一斑。在馬斯克掀起“純電動旋風”之后,通用一度以特斯拉作為重點關注和研究對象,甚至為此成立了專門的研究小組,從技術等層面應對潛在的競爭,而雪佛蘭Bolt也被業界解讀為狙擊特斯拉Model 3的戰略謀局。
     
    反觀雪佛蘭Bolt的全球銷量,也在通用的新能源棋局里扮演至關重要的作用,在美國市場,這款車自2016年上市以來已出售了超越10萬輛,僅在今年上半年就累計銷售2萬輛,是通用最暢銷的電動化產品。身處新四化轉型的深水區,電動化矩陣的支柱車型遭遇如此大規模的召回,對于當下的通用來說是個沉重的打擊。
     
    在這里,18億美元的召回損失都是小事。
     
    對于通用汽車來說,更大的沖擊是針對其電氣化進程而言,甚至來自外界對其團隊、技術甚至造車理念的質疑。底特律媒體近日甚至撰文稱,通用在最近一年圍繞頻頻發生的著火事件所做的決策,這場曠日持久的召回過程,削弱了很大一批消費者的產品信任,以及一直以來的消費激情。
     
    電池供應商也受到不小影響。
     
    LG化學是韓國鋰電池龍頭企業,其進軍電池業務的時間要早于寧德時代很多年,在擁抱特斯拉并對外供應圓柱形電池之前,LG化學在很長一段時間里主推的是軟包電池。該公司的軟包電池在前些年一度很受市場歡迎,很多知名汽車制造商都愿意為其買單,這也導致LG化學后來的市占率持續飆升,電池板塊的營收貢獻也一直高于寧德時代。
     
    值得一提的是,通用與現代的兩次“天價召回”,搭載的都是LG化學的軟包電池,技術較為陳舊。對于當下的LG化學來說,如何在權衡安全與性能的同時,與時俱進提升技術迭代速度,是擺在面前的一個現實問題。
     
    不破不立。
     
    電池是LG化學營收的關鍵組成部分,該公司在今年第二季度(4-6月)僅僅是從電池業務就賺取了高達40%的營業利潤。在通用官宣第二次召回之時,LG化學就已經將該季度的營業利潤削減了五分之一以上,以反應召回事件給公司帶來的成本影響。
     
    天價召回,無論是對通用汽車,還是韓國的那家電池供應巨頭,都是一個警鐘,且給整個行業帶來新的思考與反思——
     
    技術很重要,但技術不唯一。
     
    反觀通用,這家底特律巨頭在面向未來的新四化領域有很深的造詣,只是這些年還沒有很優秀的量產化車型展現出來。
     
    雪佛蘭Bolt因電池而受挫,影響不言而喻,無論是經濟層面的巨額損失,還是業界對其電動車產品的質疑和考驗。但對于通用來說,后續如何在更新的車型和平臺上進行技術維度的改進,才是這次召回賦予轉型進程的最大意義。
     

     
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