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    動力電池技術,高能量密度鋰電池|電池|鉛酸電池

    發布日期:2021-08-17  來源:搜狐

    核心提示:動力電池技術,高能量密度鋰電池|電池|鉛酸電池


    近日,國內新能源汽車龍頭比亞迪磷酸鐵鋰“刀片電池”首條生產線預計年底試產,明年4月全面投產,并在互動平臺上宣布DM下一代車型將會開始應用刀片電池。
     
    對比傳統電池提升了50%以上,續航里程可提升50%+,成本再降10%,可替代三元電池!
     
    比亞迪“漢”將搭載該電池,已經在上半年投產,電池包的能量密度達到了140Wh/kg,以84KWh帶電量開創性的跑出605公里NEDC續航,是鐵鋰電池在乘用車領域的新突破。
     
    據了解,隨著產能的爬坡,當前磷酸鐵鋰刀片電池成本有望再降10%,能量密度提升15-20%,若鐵鋰替換三元,A00級單車盈利改善約3000元,預計磷酸鐵鋰刀片電池有望加速推廣。
     
    在壽命方面,比亞迪“刀片電池”可循環充放電3000次以上,支持超過120萬公里的行駛里程;在續航能力方面,“刀片電池”的體積能量密度與811三元(參數|圖片)鋰電池接近;還擁有其他動力電池無可比擬的安全性,并完美通過了動力電池安全領域最嚴酷的針刺測試。
     
    此外,與之相似的寧德時代CTP(cell to pack)技術也對電池結構進行了全新的優化,減去模組之后,可以提高電池包能量密度10%~15%,并且減少電池包零部件數量40%,提高生產效率50%。
     
    刀片電池主要用于磷酸鐵鋰上,而當前磷酸鐵鋰具備成本優勢,在乘用車市場回升是大趨勢。
     
    正極材料廠商出貨規模受其客戶影響,由于部分電池廠商自產磷酸鐵鋰正極材料,同時在采購策略上相對分散,因此集中度較電池環節低。
     
    這也導致三元鋰電池在政策的推動下成為市場上甜糕點,因為存在超額補貼可以彌補三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池成本差異。
     
    因此,續航里程是消費者購買汽車時考慮的重要目標;現在,即使配備磷酸鐵鋰電池的純電動汽車也可以輕松實現600公里,并且壽命已經成為消費者關注的焦點,安全和價格已開始成為消費測試的關鍵。
     
     
    在很大程度上,電池成本和價格決定了純電動車的價格。
     
    加上補貼政策驅動,電池技術需要改進。
     
    隨著新車續航里程量的提高,安全性能取代了里程焦慮成為消費者購買電動汽車時最大的痛點。
     
    從成本角度來看,磷酸鐵鋰電池更便宜;在滿足壽命要求的前提下,采用磷酸鐵鋰電池可以降低價格并提高門檻特斯拉Model3(參數|圖片)和小鵬P7都是為入門級車型配備磷酸鐵鋰電池。
     
    三元鋰電池的正極材料包括鎳,鈷和錳。其中,鈷的價格非常高,為降低成本,特斯拉和蜂巢能源等制造商正在開發無鈷電池。
     
    隨著CTP技術的發展和成熟,磷酸鐵鋰電池的能量密度不足可以得到有效彌補,并且可以滿足新電動汽車性能的需求。
     
    當前的磷酸鐵鋰電池可以滿足500km級續航需求,但高端車型的續航里程將達到800-1000 km。
     
    大型工廠仍然保證了電池質量,電動汽車自燃的可能性低于燃料車;我們不對冬季磷酸鐵鋰電池壽命感到焦慮。在未來幾年的市場中,三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池將長期共存。
     
    在滿足使用需求的前提下,成本是決定性的因素.CTP技術/刀片電池技術有效地提高了磷酸鐵鋰電池能量密度,使其能夠與三元鋰電池戰斗并為消費者提供更多選擇。
     
    寧德內部人士指出,寧德時代沒有放棄811電芯,多條線路并行一直是公司發展電芯業務的核心思想,短期內811仍將作為寧德時代的主攻戰略寧德時代將繼續圍繞鋰電池來發力,未來將推出不含鎳鈷錳的鋰電池,寧德內部起名叫“無金屬電池”。
     
    寧德時代在高能量密度電池上的布局也是沒有停止,據電車匯統計,今年1-9批新能源汽車推薦目錄中,動力電池系統能量密度超過180Wh/kg的車型有50款,其中寧德時代供應電池的車型就有33款,SK供應電池的車型有10款,孚能科技供應電池的有2款。
     
    不過對于動力電池的選擇,車企的態度也有些變化。

     
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