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    三星SDI獲新訂單,將為大眾生產方形電池

    發布日期:2021-08-05

    核心提示:近日,有外媒報道,韓國電池制造商三星SDI已獲得德國大眾汽車的訂單。 知情人士表示,三星SDI將負責大眾自行設計的統一化的方形
    近日,有外媒報道,韓國電池制造商三星SDI已獲得德國大眾汽車的訂單。
     
           知情人士表示,三星SDI將負責大眾自行設計的“統一化的方形蓄電池”(Unified Prismatic Cell)的部分生產。大眾汽車可能會將其所需的“統一化的方形蓄電池”的規格和功能提供給三星SDI,由三星SDI負責設計和制造。
     
           大眾選擇三星SDI的理由在于,和主打軟包電池的另外兩家韓國電池企業——LG新能源與SKI相比,三星SDI更專注于方形電池的發展。
     
           今年3月,有消息稱,三星SDI計劃投資約8.9億美元,在今年年底前將其匈牙利工廠方形電池產線數量增加一倍,并開始在匈牙利建造第二座電池廠,以此在歐洲方形電池市場獲得主導地位。通過該筆投資,三星SDI將成為歐洲最大的方形電池制造商。
     
           據了解,當前三星SDI在匈牙利工廠擁有四條產線,均為方形電池,一旦新產線建設完成,該工廠將擁有共計八條方形電池生產線,生產能力將從30千兆瓦時增加到50千兆瓦時,相當于一年100萬輛電動汽車所需的裝機量。
     
           對三星SDI來說,與大眾之間的合作,會給其帶來穩定的收入。大眾目前是三星SDI最大的電動汽車電池客戶,約占其業務銷售額的一半,達5萬億韓元,而寶馬約占30%,Stellantis約占20%。
     
           除了為大眾提供方形電池之外,三星SDI還為寶馬和Rivian提供圓柱電池,并會與寶馬共同開發下一代氣缸電池。
     
           值得注意的是,目前尚不清楚三星SDI是否為獨家供應商,大眾汽車持股的國軒高科,以及瑞典Northvolt也可能在供應商之列。
     
           在今年3月15日的“動力日”(Power Day)活動上,大眾表示,公司具備智能化技術的“標準電芯”,計劃在2023年全面鋪開,到2030年,覆蓋其旗下80%的電動車型。該電芯可使量產車型的電池成本降低30%,入門級車型的電池成本降低50%。
     
           資料顯示,大眾標準電芯為方形電池,可適用于各種化學成分,并能夠兼容未來產品和生產方面的創新。
     
           到2030年,大眾計劃在歐洲建設6家電池工廠,產能可達240GWh。
     
           大眾與國軒高科的合作由來已久。2020年5月28日,大眾汽車集團和國軒高科在北京舉行合作簽約儀式,大眾汽車投資約11億歐元,獲得國軒高科26.47%的股份并成為其大股東。今年4月6日晚,國軒高科在公告中透露,其2020年度非公開發行股票的申請已獲得中國證監會發行審核委員會的批準。
     
           7月12日晚,國軒高科通過網絡云簽約方式與大眾汽車集團簽署《關于電池戰略合作關系的諒解備忘錄》。根據協議,雙方將共同推動大眾汽車集團薩爾茨吉特工廠的電芯工業化生產,國軒高科將提供相應技術支持。
     
           同時,國軒高科全資子公司合肥國軒與大眾汽車(中國)達成協議,為后者開發第一代標準電芯,用于大眾汽車常規量產車型,并成為首個獲得該研發合同的定點開發商。
     
           7月20日上午,合肥國軒與合肥新站高新技術產業開發區管委會正式簽署合作協議,擬在新站高新區建設20GWh動力電池生產基地,該基地將專注大眾汽車標準電芯的生產制造。
     
           根據協議,合肥國軒將在合肥新站高新區內投資建設年產20GWh大眾標準電芯項目,項目預計占地500畝。該項目將統一規劃、分期實施,一期項目10GWh擬自開工之日起18個月后竣工投產。國軒與大眾將聯合開展電池技術創新研發,將新站高新區打造成全球新能源汽車動力電池產業的重要基地。
     
           瑞典電池初創企業Northvolt成立于2016年10月,2019年3月,大眾集團宣布將與Northvolt共同組建歐洲電池聯盟,以推動整個歐洲電池技術的研究。同年6月,大眾表示,計劃投資9億歐元與Northvolt聯合開展電池研發。
     
           今年3月,Northvolt從大眾處獲得了一份價值超過140億美元、為期10年的訂單。6月,大眾表示,將向Northvolt進一步投資6.2億美元,以確保其電動汽車的電池產能。
     
           而大眾汽車與Northvolt的合資電池企業正在加快建設,預計將在2023/2024年年初開始在德國的薩爾茨吉特生產動力電池,初期年產能16GWh,后期將擴充到40GWh。
     
           市場研究機構SNE于今年4月4日發表了2020年全球電動車市場鋰電池使用情況報告。結果顯示,方形封裝鋰電池占比達到了49.2%(包括刀片電池),軟包封裝電池占比27.8%,圓柱形鋰電池占比23%。在2018年,這三者的比例還分別是56.6%、14.4%和29%。
     
           研究機構表示,中國車企最偏好于使用方形封裝的鋰電池。寧德時代目前正在德國埃爾福特建設一座年產能為14千兆瓦時的方形電池生產廠,預計于2023年投入運營,主要生產磷酸鐵鋰或NCM三元電池。
     
           松下也在加碼方形電池的投入。今年,該公司與豐田合資電池企業PPES在其位于日本姬路市的現有工廠內建設了一條方形電池生產線,主要生產純電動汽車用動力電池,規劃產能可以滿足每年8萬輛純電動汽車的電池需求。
     
           總之,方形電池、軟包電池和圓柱電池各有優缺點,實際生產中,車企對于電池包形狀沒有顯著的偏好,絕大數車企會采用不同形狀的電池包。
     
           不知道隨著大眾的高調入局,結構簡單、成組效率高的方形電池,未來是否會掀起新一輪投資熱潮呢?

     
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