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    又一鋰電企業宣布破產重整,已亡鋰電企業死因揭秘

    發布日期:2021-08-05

    核心提示:7月28日,力信(江蘇)能源科技有限責任公司啟動預重整,面向社會公開招募重整投資人。這表示,又一家動力電池企業走到了破產邊
     7月28日,力信(江蘇)能源科技有限責任公司啟動預重整,面向社會公開招募重整投資人。
     
    這表示,又一家動力電池企業走到了破產邊緣。
     
    曾經名列13的力信能源黯然出局
    截至2021年5月31日,力信能源經審計后的資產總額為16.89億元,負債總額為21.68億元。這表明力信能源已經陷入資不抵債的狀態。
     
    根據力信能源官網介紹,力信能源成立于2016年6月,是中信產業基金旗下新能源投資領域的控股企業,是從事鋰離子動力電池及相關配套產品的研發生產、制造、銷售的大型高端制造企業。
     
    據重整公告稱,力信具備動力電池電芯及模組,以及儲能電池系統,已形成10萬輛新能源汽車配套和1GWh儲能系統的生產配套能力。
     
    公開資料顯示,2016年9月,力信能源一期試生產,產能4Gwh;2017年10月,力信能源鋰電池項目二期投產儀式在江蘇鎮江舉辦,這一項目為力信能源增加6Gwh的產能。
     
    在2018年,動力電池企業新能源客車裝機量排名中,力信能源還曾排名第13位。
     
    法定代表人候小賀在二期投產儀式上致辭,曾經信心滿滿地說:“力信將在中國華南、華中、華北、西南、東北等五大區域的主要城市,布局新能源汽車電池系統生產基地,適時參與運營和基礎設施建設,以電池梯次利用和材料回收獲取產品全壽命周期的價值。同時,將布局歐洲、美洲、亞洲市場,建設全球的研發和模組、系統生產單元,把公司打造成為全球動力電池領先企業。”
     
    但令人意想不到的是,現在力信能源已經到了破產邊緣。
     
    2018成為鋰電池企業倒閉元年
    力信能源的遭遇并不是國內動力電池行業的個例。除了力信能源之外,此前已有包括錢江鋰電、沃特瑪、環宇電源、遨優電池、湖北猛獅等多家電池企業因資不抵債而被債權人申請破產清算。
     
    在2018年,動力電池公司曾經出現了大批量倒閉。動力鋰電池應用分會數據顯示,2016年我國動力鋰電池公司數量達155家,截止到2018年年底,國內在新能源汽車上有實際裝機量的動力鋰電池公司已經縮減到99家。也就是說,50余家企業在那年倒閉。這其中包括河南環宇電源、山東齊星新能源、東莞市格美能源、臨沂頤陽新能源、浙江綠海新能源和無錫豐晟科技、深圳中韜電池等公司。
     
    當時鋰電池企業倒閉的最主要原因是資金鏈鍛煉,而資金鏈斷裂的原因是沒有等到國家補貼。2016年9月8日,財政部曝光了蘇州吉姆西客車制造有限公司等5家新能源汽車生產公司意圖騙補國家財政補貼超10億元。新能源汽車“騙補”事件曝光后,為確保政策效果和資金安全,防止騙補事件再發,自2016年起,新能源汽車財政補貼發放由預撥制調整為清算制。補貼由預撥轉為清算,多種新能源汽車累計行駛里程須達到2萬公里才能申請補貼。
     
    新能源車的補貼周期拉長,導致了很多動力電池廠商的資金接續不上。
     
    還有一個原因是,2018年起,國家逐漸將新能源乘用車作為扶持對象,對前期獲得補助較多的新能源客車和專用車逐年減少補貼標準,也導致不少前期把產品定位在客車和專用車的動力電池公司經營愈發困難。
     
    2019鋰電巨頭難逃死亡厄運
    2019年3月26日,財政部、工信部等四部委聯合公布的《有關進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》提出,從2019年開始,對有運營里程要求的車輛,完成銷售上牌后即預撥一部分資金,滿足里程要求后可按程序申請清算。
     
    隨后,4月2日,工信部公示了《有關2015及以前年度、2016年度、2017年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核和2017年度、2018年度補助資金》,除了對2017及以前年度車輛進行補助資金清算審核外,還開展了2017年度、2018年度補助資金預撥審核工作。
     
    這些補貼政策的放松,減緩了動力電池公司的資金壓力。
     
    但是仍舊有大批的企業被時代所拋棄。這里邊以沃特瑪最為典型,而它被拋棄的原因是研發的欠缺。
     
    成立于2002年的沃特瑪,發展巔峰時期,在國內磷酸鐵鋰電池市場中,沃特瑪所占市場份額高達26.6%,僅次于寧德時代和比亞迪。
     
    不同于技術起家的寧德時代和比亞迪,沃特瑪主要是靠成立新能源汽車產業創新聯盟發跡。該聯盟整合了新能源汽車產業鏈的近200家核心企業,并迅速吸引了近千家企業加入該創新聯盟,而沃特瑪便是借此一飛沖天。事實證明,只一味依靠產業聯盟贏得訂單并沒有給企業帶來多少益處,而且沃特瑪為提高市場份額還一度瘋狂借債,從而導致資本鏈出現了嚴重問題。
     
    再加上沃特瑪沒有緊跟時代推出三元鋰電池、旗下電池屢屢出現安全事故等等的原因,最終一步一步走向了毀滅。2019年11月,沃特瑪宣布破產清算。在它破產時,對外負債高達197億。
     
    2021面臨雙重枷鎖
    隨著新能源汽車財政補貼2020年全部退出,如何好好生存,動力電池公司繼續面臨挑戰。
     
    2021年1-6月國內動力電池企業裝機量排名當中,寧德時代占近50%的份額,穩坐行業第一。目前,動力電池行業大局已定,三線以后的電池企業生存已經愈加困難。
     
    事實上,近年來在新能源補貼持續退坡、新能源汽車市場結構性調整、動力電池價格和毛利率持續下滑、電池裝機市場集中度持續提升、降成本壓力突出等多重壓力之下,國內已有大批動力電池企業主動退出或被淘汰出局。力信能源就是在這樣的壓力下逐漸被擠出了競爭格局。
     
    可以預見的是,和過去10年的動力電池市場競爭格局相比,2021-2030年的動力市場競爭形勢在產能、資金、技術、供應鏈等方面都將發生變化,動力電池產業競爭門檻驟然提升。
     
    同時,電池企業要實現上述項目落地,供應鏈就面臨著提出了嚴苛的挑戰,這就勢必要求電池企業建立一條強大的供應鏈體系,保障其原材料和生產設備供應交付穩定。
     
    動力電池市場競爭已經進入新的階段,這意味著后期還將有動力電池企業被淘汰出局。

     
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