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    “old money”姍姍來遲,“福特+”野馬勝算幾何?

    發布日期:2021-08-05

    核心提示:這是一匹野馬,特斯拉不是,福特汽車CEO吉姆法利形容自家電動化的排頭兵Mustang Mach-E時如此說道。從出道就開始對標特斯拉的Mac
    這是一匹野馬,特斯拉不是,福特汽車CEO吉姆·法利形容自家電動化的排頭兵Mustang Mach-E時如此說道。
    從出道就開始對標特斯拉的Mach-E,2019年11月17日在洛杉磯霍桑機場的一處機庫——緊鄰馬斯克私人飛機降落地、距特斯拉設計中心僅一個街區——完成揭幕。
    對此,福特汽車董事長、亨利·福特曾孫比爾·福特只是笑笑,解釋道:“這是個巧合”。
    百年老店VS電動新貴, 馬斯克用自動駕駛、科技主義大殺四方,福特汽車則帶著“old money”的文化遺產姍姍來遲。
     
    (圖源自electrek)
    野馬(Mustang)請求出戰!
    福特汽車在5月底宣布的“福特+”計劃中明確表示,到2025年底,公司將在電氣化轉型方面投入超300億美元。預計2030年,福特汽車所售純電車型將占其全球銷量的40%。
    碳達峰、碳中和、智能化……汽車行業為實現這些目標,正在進行一場新時代的“軍備競賽”。
    福特汽車的老牌競爭對手通用汽車早在去年底就宣布,到2025年,用于自動駕駛和電氣化技術研發的投資將增加至270億美元,同時,五年內在全球推出30款全新電動汽車;并且,2035年將全面轉向電氣化產品。
    大眾汽車集團未來五年專項撥款730億歐元用于投資電動轉型相關技術;梅賽德斯-奔馳2022年-2030年,將在純電車型方面投資超過400億歐元。
    在真金白銀的支持下,這些傳統時代的大佬紛紛亮出底牌,企圖通過平臺、電池、芯片、自動駕駛等方面的技術投入保證固有領土不失守。
    福特汽車方面,首先祭出“大殺器”——Mustang Mach-E,用自己的過去賭一把未來。
     
    作為福特汽車的金字招牌,野馬(Mustang)品牌一舉開辟了在世界汽車文化史上影響深遠的“Pony Car”品類、蟬聯全球最暢銷跑車、早在2018年產量就已突破千萬輛。
    將首款純電產品納入野馬(Mustang)品牌旗下、貼上標志性的野馬標識,顯示出福特汽車企圖用“全龍族最硬的麟”,在電動化時代一炮而紅的野心。國產福特Mustang Mach-E項目前負責人朱江也曾表示:“讓Mustang首先電動化,對于福特來說是To be or not to be(生存還是滅亡)的選擇”。
    不過,大眾汽車集團(美國)CEO斯科特·基奧(Scott Keogh)指出,這種借力的手段正是傳統汽車廠商擴大市場基盤的信心所在。
    與Model Y的宿敵較量
    今年年初,Mach-E率先在美國批量交付。
    上半年,Mach-E在美國市場上的銷量為12975輛,位列美國電動車型銷量排行榜第四。前三分別是Model Y(76577輛)、Model 3(47380輛)和雪佛蘭Bolt EV(20288輛)。
    凱莉藍皮書數據顯示,今年1-3月,第一個完整交付季后,Mach-E的累計銷量達到6614輛;而Model Y同期銷量為37700輛;
    4-6月,Mach-E的累計銷量為6361輛,Model Y同期銷量則達到38877輛。
     
    (圖源自凱莉藍皮書)
    從銷量來看,價格、性能、續航里程等全方位對標Model Y的Mach-E暫時沒能在美國老家完成對特斯拉的撼動。
    不過,摩根士丹利數據指出,2月份特斯拉在美國的市場份額從去年的81%下滑至69%,而丟失的這部分市場額幾乎全部被Mach-E搶去。福特汽車此前也透露,一季度Mach-E有將近70%的購買者是從競品轉過來的。
    福布斯專欄作者布魯克·克羅瑟斯(Brooke Crothers)甚至不吝贊美稱,能從特斯拉手里搶客戶的電動車足以成為美國市場上的里程碑。
    福特汽車官方數據顯示,Mach-E今年上半年在全球的產量達到34779輛;而去年至今年6月累計產量則超過41000輛。美國媒體Inside EV透露,6月Mach-E在美國的庫存周轉天數為11天,相比前幾個月,供需緊張關系有所緩解,但Mach-E當前產能仍舊受限。
     
    有限的產能還需要供給歐洲,福特與特斯拉的戰火由此向歐洲蔓延開去。Model Y尚未引入歐洲,目前Mach-E在挪威、荷蘭等地有不錯的表現。
    繼5月之后,Mach-E在7月再次拿下挪威市場上的月度銷量冠軍。5月登陸挪威,當月即收獲1384臺銷量。截至7月,Mach-E在挪威的銷量達到3607輛,位列挪威電動車銷量排行榜第三。
    荷蘭市場同樣是5月開始批量交付,Mach-E在5、6兩個月累計銷量為1010輛;在英國,則由于軟件系統問題延遲交付。
     
    (圖源自Clean Technica)
    不過,截至今年6月,歐洲最暢銷的純電車型依舊是特斯拉的Model 3,達到67480輛。Model Y預計9月進入歐洲。
    福特汽車給Mach-E訂下的目標是第一年全球銷量達到5萬輛,除了美國本土市場與新能源汽車快速增長的歐洲市場,中國市場依舊是福特汽車不容有閃失的部分。
    “電馬”入華,磕磕絆絆
    憑借一招“指牛為馬”,Mach-E的國產道路可謂先聲奪人——年初福特中國在微博上發布新春海報“2021中國·馬年”,并高呼“中國,我們來了”。
     
    此后官方給出解釋稱由于今年是Mustang(野馬)品牌國產元年,故簡稱“中國馬年”。不合時宜的“抖機靈”讓Mach-E的出場足夠驚艷,但項目負責人的出走、年底才能交付,又讓Mustang后續入華工作的展開顯得磕磕絆絆。
    5月7日,福特中國電動車事業部首席運營官朱江確認離職,Mach-E項目在華繼續推進任務由此落到美國人柯福明(Mark Kaufman)頭上。
    柯福明此前領導了Mach-E在北美市場的上市,今年1月1日被正式任命為福特中國電動車事業部總經理。
     
    在“更福特,更中國”2.0戰略的指導下,Mustang品牌作為福特汽車文化圖騰完美詮釋了前半段,但中方負責人出走,外方高管臨危受命,如何“更中國”看起來將會是Mach-E接下來的大挑戰。
    渠道建設方面,截止7月17日,福特汽車已在北京、深圳、成都、青島、東莞、上海、重慶、蘇州等地布局了城市店,通過直銷的模式面向消費者。同時,還將依托現有經銷商集團,通過“代理制”來鋪開銷售網絡。
    但是,從大眾ID系列試水“代理制”的收效來看,這種模式對現有經銷商的服務水平以及廠家的管理落實能力都是極大的考驗。
    福特汽車在最新財報中指出,今年二季度Mach-E的訂單數量是去年同期的7倍。但中國市場9月開啟大定,預計12月才能交,Mach-E的實際推進速度看起來并沒有到賭上金字招牌,孤注一擲、奮力一搏的緊迫程度。
     
    更要命的是,國產Model Y屠刀一揮,降價7萬。Mach-E雖然見招拆招,拿出長續航后驅SE版車型,但原有車型尚未交付,新增車型急于亮相,其中的被動姿態不言而喻。
    在整個大中華區,福特上半年共售出306700輛新車,同比增長24%,主要受商用車和林肯品牌增長帶動,而福特品牌乘用車,依舊亟待Mach-E等種子爆款的拯救。
    從美國到歐洲,福特汽車的電動轉型始終在瞄準特斯拉,但是在中國,Mach-E的對手不僅是Model Y,同樣卯足勁兒的極氪001、嵐圖FREE之流也都準備在30萬以內“干票大的”。

     
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