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    鋰電“老大”寧德時代訴中航鋰電

    發布日期:2021-08-04

    核心提示:8月2日,中航鋰電(洛陽)有限公司在其公眾號上發布了一篇《聲明》,該聲明的落款是其母公司中航鋰電科技有限公司(以下簡稱中航
    8月2日,中航鋰電(洛陽)有限公司在其公眾號上發布了一篇《聲明》,該聲明的落款是其母公司中航鋰電科技有限公司(以下簡稱中航鋰電)。

    上述《聲明》大體講的是寧德時代起訴中航鋰電事宜已有后續進展,中航鋰電收到了民事起訴狀。
    《每日經濟新聞》記者注意到,此次并非鋰電業“老大”寧德時代在業內首次發起專利權訴訟,去年,寧德時代對塔菲爾新能源也提起過專利侵權訴訟。
     
    值得注意的是,2021年上半年,鋰電產業高速發展。寧德時代繼續穩坐動力電池頭把交椅,而中航鋰電處于第四位。中航鋰電曾透露,其在“十四五”期間規劃產能超過300GWh。
     
    案件已進訴訟程序
     
    寧德時代與中航鋰電的訴訟,事關兩件“專利”是否侵權。
     
    “我司已于今日向國家知識產權局提交了上述兩件涉訴專利的無效宣告請求。因案件已進入訴訟程序,為避免對案件審理產生影響,在此不就具體內容進行披露。我司高度重視該事項,將按法律程序應訴并不懼挑戰。”中航鋰電在《聲明》中表示。
     
    對于上述“專利的無效宣告請求”,上海大邦律師事務所丁金坤律師認為:“要看具體情況,從統計數據來看,法院宣告無效的比例還是有,當然維持效力的更多。”
     
    “這個是常見專利訴訟戰術,一方起訴專利侵權,對方請求宣告專利無效。到底是否有效,相關部門會認定。”丁金坤表示。
     
    中航鋰電在《聲明》中表示:“我國專利法立法的最終目的是‘促進科學技術進步和經濟社會發展’,而不是成為企業和經濟發展的絆腳石。中航鋰電作為我國最早進入鋰電池研究、制造領域的企業之一,經過長期深耕積累了大量具有自主知識產權的技術,并進行了全方位的知識產權布局。公司堅決維護專利法立法精神,盡最大的努力促進科學技術進步和經濟社會發展。”
     
    此外,中航鋰電還稱,公司將持續打造高質量的知識產權,肩負起國有企業應有的擔當,不辜負客戶的信任和所有合作伙伴的支持,并切實履行好社會責任,為新能源行業健康發展,為“雙碳”目標實現作最大貢獻。
     
    8月3日,《每日經濟新聞》記者也就上述兩項專利究竟是什么內容等致電中航鋰電,中航鋰電的工作人員表示不方便回應,對于此事的披露詳見其官網。同時,記者也聯系了寧德時代,但截至發稿寧德時代尚未作回應。
     
    中航鋰電發展迅猛
     
    據中航鋰電官網,其成立于2007年,產品涵蓋三元和磷酸鐵鋰兩大體系,目前已設立常州、洛陽、廈門、成都、武漢五大產業基地。
     
    啟信寶顯示,中航鋰電的股權較為分散,但主要股東皆為國資背景。中航鋰電的前三大股東分別為常州金沙科技投資有限公司、成飛集成和廈門鋰航金智股權投資合伙企業(有限合伙),三者分別持有中航鋰電約21%、12.6%、11.8%股權。
     
    在動力電池產業內,中航鋰電一直穩坐“第四把交椅”。據高工鋰電轉引中國汽車動力電池產業創新聯盟的數據,2021年上半年動力電池產量前五名超過1GWh,分別是:寧德時代25.76GWh,市占率49.1%;比亞迪7.65GWh,市占率14.6%;LG化學4.72GWh,市占率9%;中航鋰電3.63GWh,市占率6.9%;國軒高科2.76Gwh,市占率5.3%。
     
    值得注意的是,中航鋰電發展速度迅猛。高工鋰電數據統計,中航鋰電今年上半年實現動力電池裝機量3.63GWh,市場份額從去年全年的2.8%提升至3.4%。
     
    據中航鋰電披露,今年5月,中航鋰電武漢基地項目簽約,該項目計劃新建產能20GWh。中航鋰電表示,2021年,其量產、在建及開工的實際產能超過100GWh,2022年規劃產能達200GWh,“十四五”期間,規劃產能超過300GWh。
     
    高工鋰電分析稱,中航鋰電作為廣汽埃安、長安新能源的核心供應商,中航鋰電的供應滲透率穩步提升。今年上半年,中航鋰電新增配套熱銷車型還包括宏光MINI EV、廣汽豐田iA5、AION Y、吉利幾何C等。
     
    此外,也有媒體報道稱中航鋰電預計在明年進行IPO,但目前尚未可見公開的輔導信息

     
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