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    對新能源汽車召回的思考

    發布日期:2021-08-04

    核心提示:近來夏日炎炎,干什么事情都打不起精神來。本想糊里糊涂混過夏日,一則國家市場監督管理總局連發多份公告,召回近150萬輛汽車的
     近來夏日炎炎,干什么事情都打不起精神來。本想糊里糊涂混過夏日,一則國家市場監督管理總局連發多份公告,召回近150萬輛汽車的消息,令老漢我有些精神起來。仔細一看,更是有些興趣。
     
    在公告召回近150萬輛汽車中,涉及長城汽車、上汽通用五菱、奇瑞汽車和東風汽車等品牌。其中,上汽通用五菱召回規模最大,約為143萬余輛,接近其2020年全年總銷量。據上汽集團2020年財報,上汽通用五菱全年累計銷量約為160萬輛。
     
    上汽通用五菱歷來是上汽集團內沖鋒陷陣,突擊“國民車”市場的尖刀利刃,其產品大規模召回,是否對上汽的股價產生影響?是否會影響上汽今年的業績?
     
     
    再仔細看,更有意思了。被公告召回的汽車里,奇瑞汽車和長城汽車召回的均為電動車車型,且安全隱患涉及動力電池,兩家車企合計召回電動汽車17623輛。奇瑞汽車召回2018年7月20日至2019年5月28日生產的部分奇瑞艾瑞澤5e電動汽車,共計1407輛;長城汽車召回2018年7月7日至2019年10月30日期間生產的長城歐拉IQ電動汽車,共計16216輛。
     
    據召回公告,長城汽車本次召回范圍內車輛搭載的部分動力電池的一致性與BMS軟件控制策略存在匹配差異。長期連續頻繁快充后,電池性能下降,極端情況下可能發生動力電池熱失控,存在安全隱患。
     
     
    奇瑞汽車本次召回范圍內部分車輛,動力電池內部分零件裝配可能存在一致性波動。車輛經過長期使用,車輛底部受到異常撞擊或經受劇烈顛簸沖擊后,極端情況下可能導致電池包系統高壓連接松動,局部接觸內阻增高,大電流使用時造成組件過熱并烘烤電芯,從而可能引起電池熱失控,存在安全隱患。
     
     
    長城和奇瑞兩家公司均對召回公告,予以及時回應,并采取了相應措施。筆者在此文中想說的是,這兩起召回,對于汽車行業的意義,對于新能源汽車發展的意義。
     
    首先,此次兩家公司召回新能源汽車,標志著傳統汽車廠商,已戰略性地進入了新能源汽車領域,并且開始以較大規模參與市場競爭。傳統汽車廠商的進入速度和規模,均是以汽車行業固有節奏展開的。
     
    傳統汽車廠商在新能源汽車領域“下場打球”,意味著這些廠商對汽車市場競爭態勢的戰略判斷發生重大變化,新能源汽車成為這些廠商勢在必爭之地。今后在新能源汽車領域應當淡化所謂“造車新勢力”的概念,大家都在新能源汽車領域發力競爭。
     
     
    其次,在新能源汽車以商業化形態大規模進入市場,并且面對嚴格的市場、政府規制檢驗后,新能源汽車領域原來的競爭和生存形態,將多少不等地發生變化。
     
    新能源汽車不再僅是新技術、新概念的科技產品,而是一個與其他汽車產品等同的,要經受消費者、政府檢驗的,承載社會責任的成熟商品。有關廠商要在嚴格的政府規制和消費者檢驗中,逐步完善、改進自己的產品,使新能源汽車在大規模、商業化生產后,逐步適應市場的要求。
     
    無論傳統車企還是所謂“造車新勢力”都要面對新能源汽車大規模制造并且進入市場后,出現的新問題、新挑戰。
     
     
    再次,此次大規模召回,凸顯了未來新能源汽車產品質量、安全管理保障的特征,那就是汽車不再作為單一的機械產品或機電一體化產品,可以由主機生產廠家主導、控制產品質量、安全保障,而是取決于與關鍵零部件供應商的合作。
     
    例如,此次奇瑞、長城兩家的新能源汽車召回,都提到了電池問題。不論最終查明是主機廠還是電池生產廠的責任,如何共同協作保證將來產品的質量、安全,都是具有根本性的重大問題。
     
    然而,當下如何準確地揭示問題,卻存在著障礙:由于汽車主機廠對于新能源汽車電池存在著技術、信息盲區,因而出現爭執乃至“甩鍋”,是可以預料的。
     
     
    在新的生態下,主機廠如何與關鍵零部件廠合作,將需要較長時間磨合、探索。這種磨合、探索不能寄托于雙方的善意,而主要取決于雙方利益、實力與戰略判斷的博弈,以及話語權的大小,乃至企業形態的改變。
     
    例如,汽車企業如果實在難以搞定電池廠商,是否要建立自己控制的電池廠?又例如,在汽車智能化中處于關鍵地位的軟件,被他人控制的情況下,汽車主機廠如果“喪失靈魂”,軟件出現問題導致的召回,由誰承擔責任?這些都是可能引發汽車業重大變化的全新戰略問題。
     
     
    最后,此次大規模召回,凸顯了未來新能源汽車產品在技術逐步完善上,還有很長的路要走,在大規模市場使用中,還會有諸多問題陸續暴露出來。這沒有什么可怕的。傳統汽車就是在不斷召回中,逐步完善的。
     
    問題在于,汽車廠商要在新能源汽車召回過程中不斷總結經驗,摸索出不同于傳統汽車的質量、安全保障經驗,探索相應的質量、安全保障流程、機制、體制與方法。政府有關機構也要逐步摸索通過第三方進行技術檢測責任認定的規制與方法。這樣才能使新能源汽車發展行穩致遠。

     
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