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    動力電池迎退役潮 資本爭相涌入千億回收市場

    發布日期:2021-08-03

    核心提示:隨著第一批新能源汽車動力電池進入規?;艘燮?,動力電池如何妥善回收再利用,成為社會關注的話題。據了解,到目前為止,退役動
     隨著第一批新能源汽車動力電池進入規?;艘燮?,動力電池如何妥善回收再利用,成為社會關注的話題。據了解,到目前為止,退役動力電池主要來自2015年前的新能源車,總保有量大概在50萬輛。
     
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    動力電池迎退役潮,資源回收率低
     
    公安部發布的數據顯示,新能源汽車增量連續三年超過100萬輛,呈持續高速增長趨勢。截至2020年底,全國新能源汽車保有量達492萬輛,占汽車總量的1.75%,比2019年增加111萬輛,增長29.18%。其中,純電動汽車保有量400萬輛,占新能源汽車總量的81.32%。
     
    通常,動力電池容量衰減至額定容量的80%以下,就面臨退役,但仍可進行梯次利用,用于低速車或儲能設備。有的退役動力電池流入小作坊后,被制成小型充電寶,或者簡單加工冒充新電池,甚至用土辦法提取貴金屬,帶來安全和環境雙重隱患。汽車動力電池不僅含有鎳、鈷、錳等多種重金屬,而且電解液中的六氟磷酸鋰在空氣環境中容易水解產生五氟化磷、氟化氫等有害物質,對環境具有更大危害。
     
    不能梯次利用的退役動力電池經拆解、破碎、篩選,可提取其中稀有金屬元素再生利用。相對于磷酸鐵鋰電池,三元鋰電池中一些稀有金屬含量高,再生利用效益較高,小作坊更傾向于回收三元鋰電池。但小作坊對三元鋰電池的處理令人擔憂。工藝技術不同,動力電池回收效率差距很大。據悉,目前國內企業大多采用濕法冶金工藝,三元鋰電池全組回收率低于44%,鐵鋰電池全組回收率低于28%。而有規范企業采用其它工藝,兩種電池全組回收率可以達到90%以上。
     
    “正規軍”不敵小作坊,回收環節處于劣勢
     
    據了解,依據有關部門的規定,廢舊動力電池應規范移交至綜合利用企業進行梯次利用或再生利用,回收服務網點不得擅自對收集的廢舊動力電池進行除安全檢查外的拆解處理。今年7月,國務院印發《“十四五”循環經濟發展規劃》中,提到將加強新能源汽車動力電池溯源管理平臺建設,完善動力電池回收利用溯源管理體系等內容。
     
    然而多年來,行業仍存在“正規軍”收不到退役電池,小作坊卻在悄悄高價“搶貨”的怪象。究其原因,一方面是規范回收企業數量不多。企查查數據顯示,目前我國現存“動力電池回收”相關企業共1.5萬家。其中有2579家企業是在2020年注冊;今年上半年新注冊了9435家,同比增長2611.2%。而2018年、2021年工信部兩次發布符合新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業規范條件的企業名單中,只有27家企業,分為梯次利用與再生利用兩類,被業界稱為白名單企業。然而,業界普遍反映,白名單企業數量太少,無法滿足回收市場需求。
     
    另一方面,在收購價格上,規范企業拼不過非規范企業,尤其是小作坊。據媒體報道,目前動力電池回收價格混亂,規范企業在成本上處于劣勢。梯次利用企業需符合50多項評審條件,才能進入白名單。此外,還需要以有危險品運輸資質的企業按照標準要求作業,大大增加了成本。而小作坊則時通過配貨或簡單的散貨運輸來完成回收工作。
     
    此外,目前動力電池規格多樣,大多是單件小批量,這讓企業很難發揮規模效益。同時,退役動力電池還存在安全之憂。如果在回收過程中經由不具備專業設備和技術的企業操作處理,極易釀成事故。今年1月份,湖南寧鄉某企業就曾因廢舊電池處理發生爆炸起火,導致一死多傷。
     
    或將形成千億級市場規模,資本爭相涌入
     
    事實上,為保障動力電池有效回收,工信部、科技部等部委3年前就發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,明確新能源汽車生產企業承擔動力蓄電池回收的主體責任。今年《政府工作報告》首次提出,加快建設動力電池回收利用體系。然而,由于動力電池回收利用鏈條長、環節多、范圍廣,涉及管理制度、政策銜接及市場機制等諸多方面,仍存在多重難題需要破解。
     
    北京市、海南省等地先后發布相關文件,對換電站建設給予一定補貼或獎勵。廣東省廣州市也發布征求意見公告,提出新能源汽車生產企業應向車主提供廢舊電池回收服務。湖南的“三年行動計劃”中,進一步規范動力電池回收行業。
     
    隨著新能源汽車保有量快速增長,今年以來,已有多家電池生產企業擴大投資布建回收網,一些汽車生產企業或與電池回收行業合作,或宣布自建閉環回收網絡,材料科技企業則投資加強再生利用與梯次利用成套化技術裝備的研發與推廣。
     
    據《中國動力電池回收行業市場前景及投資機會研究報告》,2021年我國動力電池回收市場規模有望達到143億元左右。“隨著回收需求的爆發,政策的規范以及行業龍頭的不斷布局,動力電池回收市場即將打開。”行業專家預計,至2030年,三元與磷酸鐵鋰電池回收將成為千億市場。其中,在現價情況下2020年-2030年三元電池累計回收空間將達1305億元;2020年-2030年磷酸鐵鋰電池梯次利用及回收累計市場空間分別將達到680億元、163億元,“一個千億元級新產業正在萌芽。”
     
    為了綁定電池上下游企業資源,國內車企則更早布局。早在2018年1月,國內的長安、比亞迪、銀隆新能源等16家整車及電池企業與中國鐵塔公司達成合作,以解決退役動力電池回收再利用等問題;2018年3月,上汽集團與寧德時代簽署戰略合作諒解備忘錄,共同推進新能源汽車動力電池回收再利用;2018年10月,吉利集團與杉杉股份、紫金礦業出資組建了合資公司,開展動力電池回收利用業務;2018年11月,北汽集團旗下北汽鵬龍與光華科技簽署合作框架協議,雙方將在退役動力電池梯次利用和廢舊電池回收處理體系等業務上開展合作……
     
    目前,國內造車新勢力蔚來、小鵬汽車等也都啟動了動力電池回收工作,而比亞迪更是在全國建立了超40個動力電池回收網點,并建設動力電池梯次回收利用中心。寧德時代、中航鋰電、贛鋒鋰業、華友鈷業、格林美等國內電池企業則已在該領域深耕細作。

     
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